德國FESTO費斯托位置傳感器介紹

非接觸式位置信號發(fā)送器可以在位置測量范圍內(nèi)連續(xù)記錄活塞的動作并轉(zhuǎn)換成標準化的模擬量電流或電壓信號輸出。它們是許多應用的理想方案，尤其是那些涉及物體檢測、過程監(jiān)控、磨損以及好壞檢測的應用。位置傳感器可用來檢測位置，反映某種狀態(tài)的開關，和位移傳感器不同，位置傳感器有接觸式和接近式兩種。接觸式傳感器的觸頭由兩個物體接觸擠壓而動作，常見的有行程開關、二維矩陣式位置傳感器等。行程開關結構簡單、動作可靠、價格低廉。當某個物體在運動過程中，碰到行程開關時，其內(nèi)部觸頭會動作，從而完成控制，如在加工中心的X、Y、Z軸方向兩端分別裝有行程開關，則可以控制移動范圍。二維矩陣式位置傳感器安裝于機械手掌內(nèi)側(cè)，用于檢測自身與某個物體的接觸位置。接近開關是指當物體與其接近到設定距離時就可以發(fā)出“動作"信號的開關，它無需和物體直接接觸。接近開關有很多種類，主要有電磁式、光電式、差動變壓器式、電渦流式、電容式、干簧管、霍爾式等。接近開關在數(shù)控機床上的應用主要是刀架選刀控制、工作臺行程控制、油缸及汽缸活塞行程控制等。

德國FESTO費斯托位置傳感器介紹

位置傳感器是組成無刷直流電動機系統(tǒng)的三大部分之一，也是區(qū)別于有刷直流電動機的主要標志。其作用是檢測主轉(zhuǎn)子在運動過程中的位置，將轉(zhuǎn)子磁鋼磁極的位置信號轉(zhuǎn)換成電信號，為邏輯開關電路提供正確的換相信息，以控制它們的導通與截止，使電動機電樞繞組中的電流隨著轉(zhuǎn)子位置的變化按次序換向，形成氣隙中步進式的旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動永磁轉(zhuǎn)子連續(xù)不斷地旋轉(zhuǎn)。直流無刷電機需要位置傳感器來測量轉(zhuǎn)子的位置，電機控制器通過接受位置傳感器信號來讓逆變器換相與轉(zhuǎn)子同步來驅(qū)動電機持續(xù)運轉(zhuǎn)。盡管直流無刷電機也可以通過定子繞組產(chǎn)生的反感生電動勢來檢測轉(zhuǎn)子的位置，而省去位置傳感器，但是電機啟動時，轉(zhuǎn)速太小，反感生電動勢信號太小而無法檢測。可以用作直流無刷電機位置傳感器的霍爾傳感器芯片分為開關型和鎖定型兩種。對于電動自行車電機，這兩種霍爾傳感器芯片都可以用來精確測量轉(zhuǎn)子磁鋼的位置。用這兩種霍爾傳感器芯片制作的直流無刷電機的性能，包括電機的輸出功率、效率和轉(zhuǎn)矩等沒有任何差別，并可以兼容相同的電機控制器。

我們的價值觀不僅限于公司內(nèi)部。我們在的員工均參與其中。這些價值觀為我們的公司構建方向。我們希望在費斯托的各個方面對其予以踐行。它們是我們在飛速發(fā)展的化世界當中的堅實基礎。我們胸懷大志。作為獨立而自豪的家族企業(yè),我們把握自己的航向,并不斷追求成功. 我們嚴于律己, 通過激勵員工的工作熱情和經(jīng)驗創(chuàng)造*的業(yè)績。我們堅持不懈。作為行業(yè)和市場先鋒，我們勇敢而堅定地迎接挑戰(zhàn)。我們作出明確的決策并貫徹始終。面對錯 誤，我們一起尋找原因，并從中學習。我們放眼未來。我們致力于研發(fā)智能化和便捷的解決方案。因此我們總是洞察全局以了解客戶和市場當前與未 來的挑戰(zhàn)和競爭對手的動態(tài)。我們系統(tǒng)化的跨部門協(xié)作成就了我們能夠給予行業(yè)新的推動與創(chuàng) 新的優(yōu)勢和知識。我們互信互助。我們的多元化構成了Festo的核心競爭力之一。為了能夠相互信賴地協(xié)作，我們集思廣益。我們 坦誠地面對爭議并一起尋找共識。我們彼此尊重；這意味著我們也尊重不同的見解與觀念。我們勇于承擔。我們信賴員工的自我責任心。因此敬業(yè)度和責任心是我們之間協(xié)作的重要元素。在無法履行承諾的情況下，我們將盡早進行溝通并提供替代方案。

位置傳感器的應用，降低電機運行的噪音、提高電機的壽命與性能，同時達到降低耗能的效果。位置傳感器的應用無疑給電機市場的發(fā)展提供了強大的推動力。霍爾式傳感器基本結構：霍爾式傳感器主要由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導磁鋼片(磁軛)磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪安裝在轉(zhuǎn)子軸上，葉輪上制有葉片(在霍爾式點火系統(tǒng)中，葉片數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等)。當觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動時，葉片便在霍爾集成電路磁鐵之間轉(zhuǎn)動。霍爾集成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補償電路、信號變換電路和輸出電路等組成。傳感器接線插座上有三個引線端子，端子1為傳感器電源正子，與控制單元端子62連接：端子2為傳感器信號輸出端子，與控制單元端子76連接：端子3為傳感器電源負子，與控制單元端子67連接。當ECU同時接收到曲軸位置傳感器大齒缺對應的低電平(15。)信號和凸輪軸位置傳感器窗口對應的低電平信號時，便可識別出此時為氣缸1活塞處于壓縮行程、氣缸4活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應輸出的信號控制點火提前角。

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